Vārpstas veids un tā pielietojamība
● Atbilstoši kāpņu veidam uz ass. To var iedalīt divos veidos: optiskā ass un pakāpeniskā ass. Gaismas vārpsta bieži ir izgatavota no auksta un apaļa tērauda, kas var samazināt apstrādes vārpstas apstrādes vārpstas darba laiku, un dažreiz to izmanto miniatūros motoros. Pakāpeniskā ass var būt ērta un uzticama daudzu dažādu komponentu uzstādīšanai. Tāpēc lielākā daļa motoru izmanto šo vārpstu.
Kāpņu šahtā atkarībā no kāpņu dažāda virziena tās var iedalīt vienvirziena kāpņu šahtā (no viena kāpņu diametra gala no viena gala līdz otram galam līdz otram galam) un divvirzienu kāpnēs. vārpsta (kāpņu diametra diametrs no ass vidus līdz diviem galiem līdz līmenim pa solim. Samazināt).
● Klasificēts atbilstoši vārpstas izgatavošanai. To var iedalīt apaļās tērauda vārpstās (ass izgatavota no karsti velmēta apaļa tērauda), kalšanas vārpstas (ass izgatavota no kaluma) un metinātās vārpstas (metinātas ar vārpstu ar spieķu ribām).
Karsti velmēta apaļā tērauda ass ir visizplatītākā mazo un vidējo motoru ass. Vārpstas materiāls parasti tiek izmantots 45 augstas kvalitātes oglekļa struktūras tēraudam. Mazjaudas motoriem daži Q235 parasts oglekļa tērauds. Sagataves diametrs jāizvēlas atbilstoši vārpstas maksimālajam diametram plus apstrādes atkritumiem. Tāpēc griešanas apjoms ir salīdzinoši liels.
Jāizmanto kalšanas vārpstas ar asi, kuru diametrs pārsniedz 100 mm. Kalts tērauds, mehāniskā izturība ir augsta, un kalšanas kāpņu vārpstas vispārējā forma var ietaupīt izejvielas un griešanas stundas. Liela mēroga vārpstām ar augstu mehānisko intensitāti, piemēram, tvaika riteņu ģeneratora asij, parasti izmanto leģētā tērauda kalšanu.
Metināšanas vārpsta rotora kronšteinu aizstāj ar spieķi uz ribām, kas var palielināt rotora iekšējās dobuma ventilācijas laukumu. Tomēr, metinot ribas, ir viegli izraisīt vārpstas deformāciju, un pēc metināšanas uguns ir jāapstrādā. Apstrādājot mašīnā, tas netiek nepārtraukti griezts, kas nav labs nazim. Metināto šuvju esamības dēļ vārpstas noguruma intensitāte ir ievērojami samazināta, tāpēc tā nav piemērota ātrgaitas motoriem.
● Saskaņā ar asi un dzelzs sirds saistīšanu. To var sadalīt vārpstā, karstā vāka asī un vārpstā ar atslēgas slotu vidū. Ritošo asi izmanto maziem motoriem, kuru jauda ir mazāka par 10 kilovatiem, kas var ietaupīt veselības savienojuma rievas apstrādi. Taču, iespiežot vārpstu dzelzs sirdī, vārpstu ir viegli deformēt. Motora darbībā dažas rotējošais rotors-dzelzs sirdis rada aksiālu kustību. Šo vārpstas deformāciju izraisa dzelzs sirds un vārpstas necaurlaidība, un aksiālo nobīdi izraisa abu nepietiekamā peļņa.
Karstās uzmavas vārpstas vidusdaļa nav ne ziedi, ne atslēgas slots. Starp vārpstu un dzelzs sirds iekšējo caurumu ir noteikta transmisija, un, kad dzelzs sirds ir karstā stāvoklī, rotācijas vārpsta tiek ievietota asī. Kamēr peļņa ir atbilstoša, rotora dzelzs sirds un vārpstas kombinācija ir ļoti uzticama.
Asi ar atslēgas rievu vidū var sadalīt korpusa rievas daļā un divu segmentu savienojuma rievā, un maziem motoriem tiek izmantota vārpsta ar atslēgas rievu. Asi ar divām savienojuma spraugām izmanto vidējiem un lieliem motoriem. Rotora dzelzs sirds (vai kronšteins) ir apvienota ar atslēgu. Dzelzs sirds ass ir fiksēta, un viens gals ir pievienots ar izliektiem pleciem, bet otrs gals ir iestrēdzis gredzena atslēgas slotā uz ass ar izliektu atslēgu. Šāda veida vārpsta var pārnest lielu griezes momentu, ko parasti izmanto motoros ar lielāku jaudu un bieži apgrieztiem vai ar rotoru dzelzi darbināmos motoros.
